Sambata, 10 martie 2012, a avut loc intalnirea intre conducerea  Asociatiei Romane de Drift, dl. Nicolae Serbu, reprezentand Formula Drift 1 si cativa sportivi din Campionatul National de Drift, in urma discutiilor s-a cazut de acord asupra datelor si locatiilor de desfasurare a etapelor din acest an ce urmeaza a se desfasura conform calendarului stabilit in urma acestui acord.

Intru-cat la data desfasurarii primei etape, respectiv, cea de la Iasi era deja inclus un eveniment  important organizat de FD1 la Bucuresti,  s-a cazut de acord ca etapa de la Iasi sa fie reprogramata la data de 28-29 Aprilie, la finalul discutiilor s-a semnat un protocol de colaborare intre ARD si FD1, protocol menit sa ofere un singur campionat national.

Calendar competitional 2012

Runda 1 /// 7-8 Aprilie – Bucuresti – Piata Constitutiei

Runda 2 /// 28-29 Aprilie – Iasi – Era Shopping Park

Runda 3 /// 26-27 Mai -  Suceava – Shopping CITY
 sau
Runda 3 /// 1-3 Iunie – Bucuresti – Piata Constitutiei

Runda 4 /// 16 -17 Iunie – Brasov

Runda 5 /// 6 – 8 Iulie – Bucuresti – Piata Constitutiei

Runda 6 /// 10 – 12 August – Constanta – KOE & GTT

////////// 18 -19 August – Constanta – JDM All Stars & FD1

Runda 7 /// 7-9 Septembrie – Bucuresti – Piata Constitutiei

Runda 8 /// 29-30 Septembrie – Brasov

Sursa: www.gttracing.ro

Pentru cei care nu il cunosc, prietenii ii spui DOI dintr-un singur motiv: placuta de inmatriculare pe care o poarta E30-ul lui ! Sau ii mai putem spune si DOIspe de la numarul cilindrilor in V care urla de sub capota ursului…

Incercam in scurt timp sa va prezentam si alti piloti participanti in Campionatul National de Drift al Romaniei!

GLL: De cand ai pasiunea asta, cand ai inceput sa o practici si cand ai participat pentru prima data la un eveniment organizat ?

DOI: Salut in primul rand voua si cititorilor vostri. Pasiunea pentru masini o am de cand ma stiu, intotdeauna mi-au placut masinile modificate, am crescut si intr-un cartier unde mesteritul la masini era principala ocupatie a noastra. Mergeam la raliuri si la etapele de coasta inca din anii ’90, cand pe val erau Edu, Nicoara, Puiu Rusu si altii pe care ii admiram mult atunci si carora le port respect si in ziua de azi pentru faptul ca au reusit sa faca spactacol in vremurile acelea, cand era foarte foarte greu sa faci motorsport (nu ca azi n-ar fi).

Cu driftul, sau ce se numea atunci drift, am luat contact prima data prin Sorin Haiu pe la diverse evenimente/demonstratii care se organizau cu ani in urma.

Avand deja cateva Bmw E30 pana atunci,model care mi-a ramas in suflet pana azi si probabil ca asa va ramane, am incercat sa modific si eu una pentru drift pentru ca mi se parea foarte spectaculos sportul..acum mi se pare si mai spectaculos.

N-am reusit mare lucru la inceput, nici cu masina nici cu condusul dar oricum mi-a placut mult de la inceput si probabil din cauza dependentei pe care o provoaca driftul, a ajuns in timp sa-mi placa atat de mult incat, chiar daca pare pueril sau deplasat, adevarul este ca aproape orice fac are legatura cu driftul, multi dintre prietenii mei sunt din lumea asta, aprope toti banii merg spre drift etc.

Am participat prima data la o etapa de drift,la Romexpo in 2010 cand am venit pe roti si numai cu gumele cu care era incaltata masina; nici macar nu m-am dat la calificari. Prima data cand am participat la calificari a fost la Timisoara tot in 2010, si nici nu stiam ca exista clipping point-uri pe treseu.

Oricum am numai amintiri frumoase din anul 2010 cu toate ca n-am facut mare lucru pe plan sportiv, dar atmosfera la etape era fantastica si nu cred ca va mai reveni vreodata.

Eu vad fiecare etapa ca pe un weekend extraordinar, nu pretuiesc doar momentele cand sunt pe pista.

GLL: Ce modificari trebuie sa sufere o masina pentru acest sport ?

DOI: Pentru inceput este ok ca masina sa aiba o suspensie buna, pneuri decente, diferential autoblocant sau autoblocat, frana de mana, 170-200 de cai putere si elemente de siguranta, roll cage, stingator, scaune si centuri de curse etc. Insa din punctual meu de vedere o masina cu adevarat competitiva nu poate avea mai nimic “stock”. De la caroserie pana la tot ce inseamna legatura la sol, mecanica, transmisie, geometrie, directie si asa putem continua mult..

GLL: Descrie-ne evolutia ta si a masinii inca de la inceput, si ce planuri ai pentru masina ta in viitorul apropiat ?

Incerc sa spun esentialul pentru ca altfel ne prinde etapa de la Iasi povestind…

Am inceput prin achizitionarea din Germania a doua masini, un E30 coupe 316i si un E34 M5. E30-ul pentru caroseria impecabila iar E34-ul pentru motorul perfect. Asa am facut un E30 cu motor M5 impecabil, pentru strada. Din pacate bucuria n-a durat decat o saptamana pentru ca “am reusit” sa lovesc masina atat de tare incat n-a mai ramas decat motorul.

Am schimbat caroseria, de data aceasta incercand sa fac masina competitiva pentru drift. Am pus motorul mult prea in fata pentru ca n-am umblat deloc la caroserie si masina era destul de dezechilibrata. Atunci am luat decizia de a muta motorul in spate 55cm, moment in care se pare ca era prea in spate. Imi vine sa rad cand vad ce scriu. Acum am pus motorul intre cele 2 pozitii anterioare.

Acum masina are cam tot modificat, caroseria este ranforsata prin praguri si contraaripi pana in cele 4 “oale”, are lonjeroanele deasemenea ranforsate, roll cage-ul este prins in 12 puncte, are suspensie pentru drift XYZ, nu mai are niciun element din legatura la sol nemodificat, n-a scapat nici un brat, bascula, jamba, bieleta, punte, bara de torsiune..

Franele sunt modificate, exista 2 circuite separate pentu frane, pe spate masina avand 4 etrieri.

Este usurata prin indepartarea trapei si mecanismului respective, prin inlocuirea portierelor cu unele din fibra care cantaresc 3,5 kg fiecare, geamurile sunt din plexan, capota si capacul portbagaj tot din fibra, spoilere din fibra etc.

Motorul pentru 2012 este un V12 refacut total de Rotti caruia ii multumesc mult, este resoftat in Germania si sper sa functioneze bine tot sezonul. Initial am vrut sa-l supraalimentez dar a fost efortul prea mare si am decis sa incerc aspirat si anul acesta in special pentru ca mai am mult de invatat pana sa-mi trebuiasca mai multa putere.

Daca totul o sa mearga bine cu V12 o sa incercam in iarna sa-l “suflam” cu un compresor sau cu o turbina. Am pregatit deja un Eaton M112 si un Garrett GT35.

Planuri de viitor cu masina, in afara de motor, as vrea sa-i refac altfel puntea si sa-i pun un diferential performant.

GLL: In ce campinate participi si care a fost etapa care te-a marcat ?

DOI: Anul acesta mi-am propus sa particip la toate campionatele care organizeaza etape in Romania. Nu pot sa spun o singura etapa care m-a marcat, pot doar sa spun cu siguranta, ca n-a fost nici una care sa nu-mi placa.

 GLL: Ce costuri implica acest sport?

DOI: Din momentul in care incerci sa faci performanta, costurile depasesc cu mult bugetul unui om obisnuit. Fara sustinere nu se poate face ceva deosebit cu adevarat dar cum spuneam, te poti distra extraordinar de bine.

Eu am mare noroc cu ajutorul prietenilor, multumesc tuturor si in special lui Rotti, Calin si lui Nicu de la Turbotechnik Garage.

GLL: Crezi ca in Romania sunt destule etape pe an?

Pana anul trecut as fi spus nu, insa daca anul acesta se vor tine macar 70-80% din cele anuntate cu siguranta sunt destule.

GLL: La care etapa esti nerabdator sa ajungi in 2012 ?

DOI: Sunt foarte nerabdator sa ajung la Iasi pentru ca a trecut prea mult timp de la ultima etapa din 2011, dar as vrea in mod deosebit sa ma pot da in Piata Constitutiei si pe aeroportul Kogalniceanu.

Anul trecut a fost o etapa in Piata Constitutiei care a fost absolut fantastica, e o experienta care merita incercata cu toate ca nimeni din Romania n-are nici o sansa la vreun rezultat in clasamentul final daca se aliniaza la start aceiasi sportivi din Europa ca anul trecut. Avem si noi 2-3 piloti foarte valorosi, dar nu pot face fata materialului de concurs al celor din alte tari. Este doar parerea mea.

Ce titlu ti-ai dori sa il castigi ?

DOI: Am avut 2 locuri 4 anul trecut, iar in etapa finala un loc 3 si 2 la general dar in absenta unor sportivi valorosi care erau la alta etapa. Nu urmaresc nici un titlu, nici nu e cazul,  insa recunosc ca in afara de distractie, mi-as dori sa ma dau mult mai bine decat am facut-o pana acum.

Razvane, noi iti multumim pentru interviul acordat si iti dorim multa bafta in sezonul care urmeaza sa inceapa ! Meriti din plin toate laudele pentru ceea ce faci!

Pentru a evita situatiile din imaginea alaturata, cand purtam dupa noi bicicleta ca “rezerva” de combustibil in cazul in care ramanem in pana, putem lua in considerare urmatoarele 10 sfaturi :

 1. Nu mai incalziti motorul !

Pe vremuri, pentru a preveni uzura motorului, era recomandat ca inainte de a pleca la drum sa stai cateva minute cu motorul pornit, astfel ca uleiul sa ajunga la fluiditatea optima. Acum nu mai este recomandat sa o faceti. Uleiurile moderne ofera o mai buna protectie inclusiv in diminetile reci, asa ca puteti sa plecati la drum imediat. Singurul sfat este ca in primele 4-5 minute, sa nu fortati, pentru a menaja mecanica.

2. Atentie la schimburi!

Sunteti grabiti pentru a ajunge la locul de munca, iar traficul este infernal. Fortati masina, incercati sa va asigurati demarajul prin retrogradari de trepte?Castigati, este drept, cateva minute. Este recomandat insa sa va treziti cu cinci minute mai devreme. Pentru ca in oras, cea mai buna solutie este sa uitati de reprize bune si sa mergeti la turatia optima, chiar daca acest lucru inseamna sa va aflati intr-o treapta superioara celei impuse de viteza de deplasare.

3. Exploatati cuplul!

Exploatati supletea (cuplul) motorului?|n treapta intai sau in marche-arriere acesta va permite sa faceti unele manevre chiar fara sa mai apasati acceleratia. Iar daca aveti un motor diesel, nu uitati ca, la capacitati cilindrice egale cu ale motoarelor pe benzina, acesta beneficiaza de un cuplu superior la regimuri joase. Astfel incat veti beneficia de cuplu suficient fara sa apasati consistent acceleratia.

4. Anticipati !

|n oras, anticipati momentele in care trebuie sa incetiniti. Este indicat sa rezistati tentatiei de a ridica piciorul de pe acceleratie in ultimul moment si sa franati brusc, de parca ati concura in F1. Salvati astfel si placutele de frana!

5. Respectati limitarile de viteza

Uneori sunt frustrante limitarile de viteza. Dar daca te gandesti la consum, atunci cand le respecti, vei descoperi ca faci economii importante, pentru ca la viteze de 50-80 km/h in oras si pe drumurile nationale, respectiv de 130 km/h pe autostrada, vei avea o autonomie de deplasare mult mai mare cu un plin de combustibil.

6. Nu exagerati cu climatizarea

Directia asistata electric a fost adoptata pentru a reduce consumul indus de pompa hidraulica. Acum, suprasarcina este reprezentata de compresorul climatizarii, care mai scoate din rezervor un litru de combustibil la fiecare 100 km. |n aceste conditii, este indicat ca in zilele de primavara si toamna sa folositi doar ventilarea cu termostatul la limita minima, care va ofera o temperatura agreabila. Iar in zilele calduroase de vara, reglati climatizarea la o temperatura inferioara cu 4-5 grade comparativ cu aceea exterioara. Astfel evitati si problemele care apar ca urmare a trecerii bruste de la rece la cald si invers.

7. Alegeti remorca in locul portbagajului exterior

Portbagajul exterior, port-schiul si chiar ferestrele deschise induc o reducere a coeficientului aerodinamic si conduc la un efort suplimentar al motorului, deci la consum superior. Este de preferat sa apelati la o remorca daca aveti de transportat lucruri voluminoase.

8. Atentie la pneuri !

Ca si in cazul precedent, pneurile uzate sau cele care nu sunt umflate corespunzator atrag o suprasolicitare a motorului si, implicit, cresterea consumului.

9. Intretineti motorul !

Schimbati bujiile si filtrul de aer, pentru ca daca aceste elemente nu sunt in buna stare atrag o crestere a consumului de 3%. Iar daca observati ca aveti probleme cu demarajul pe timp rece sau cu reprizele, controlati si sistemul de injectie.

10. Va recomandam cruise controlul

Cruise controlul (regulator de viteza) va ofera un plus de confort, pentru ca nu mai trebuie sa apasati permanent pedala de acceleratie, si va permite sa reduceti consumul ca urmare a faptului ca folositi o viteza prestabilita pe termen lung.

Sursa:Auto.ro

In curand mai multe poze pe www.clubgrillfest.ro

Bucharest GP si FD1-Formula Drift One, 4 Tuning si A.R.T.A. impreuna cu Drift Allstars European Series, vor lansa primul eveniment professional de drift ce a vut loc vreodata pe strazile Bucurestiullui pe data de 21-23 octombrie.
Circuitul este localizat in jurul Palatului Parlamentului , cea mai mare cladire administrativa din Europa si a doua din lume dupa Pentagon. Circuitul a fost creat in 2007 pentru cursele FIA si pe acest circuit au avut loc curse FIA GT, F3 Brithish .
Evenimentul va aduce primii 16 piloti profesionisti de top din vestul Europei si cei mai buni piloti din Europa de est intr- o infruntare fara precedent intre est si vest, o batalie a cortinei de fier !!! Acesti piloti alesi pe spranceana vor lupta pe strazile Bucurestiului asa cum nu au mai facut-o pana acum.

Odata cu finala de la Iasi din 22-23 Octombrie de la Iasi, Campionatul National de Drift al Romaniei s-a terminat. Noul campion al Romaniei este Razvan Fratianu. Razvan conduce un BMW E36 (fost 238i) momentan, inima pisicutei de fata este de M3 EVO de 321 cai putere.

CLASAMENT CAMPIONATUL NATIONAL DE DRIFT AL ROMANIEI

1. Razvan Fratianu (LKN)
2. Razvan Tica (Razvan2)
3. Cristi Vasile (Mouse)

Clasament etapa -VI-a Iasi – 22-23 Oct

1. Razvan Fratianu (LKN)
2. Iulian Jumuga (Jumy)
3. Razvan Tica (Razvan2)
4. Gabriel Onofrei

Razvan a mai castigat si :

2010:
King of Europe Drift Series – 31st Place At the End of The Season
Romanian National Drift Championship – 5th Place at the End of The Season

—2011
King of Europe Drift Series: Currently in 10th Place after 4 Rounds
Romanian National Drift Championship: Currently in 3th Place after 5 Rounds

Championship Rounds:

— 2010
Romanian National Drift Championship, Round 6, Suceava:4th Place

— 2011
Romanian National Drift Championship , Round 2, Timisoara: 2nd Place
Romanian National Drift Championship, Round 3, Brasov : 3rd Place
Romanian National Drift Championship, Round 4, Suceava: 2nd Place
Romanian National Drift Championship, Round 6, Iasi: 1st Place

Pe aceasta cale, ii transmitem lui Razvan si tuturor pilotilor participanti FELICITARI pentru prestatia din acest an si mult noroc in continuare!

]]> http://clubgrillfest.ro/2011/10/23/razvan-fratianu-lkn-este-noul-campion-nationl-de-drift-al-romaniei/feed/ 0 http://clubgrillfest.ro/2011/10/15/valentin-porcisteanu-este-noul-campion-national-al-romaniei/ http://clubgrillfest.ro/2011/10/15/valentin-porcisteanu-este-noul-campion-national-al-romaniei/#comments Sat, 15 Oct 2011 16:05:10 +0000 Liwione http://clubgrillfest.ro/?p=2258 Citeste mai mult]]>

Vali Porcisteanu este noul Campion National Absolut de raliuri al Romaniei. Pilotul pitestean si-a respectat strategia propusa inainte de ultima etapa desfasurata la Bacau, si termina raliul pe locul 4, punctele fiindu-i suficiente pentru a-si trece in cont primul titlu de campion national absolut din cariera.

Raliul Bacaului a fost castigat de Bogdan Marisca, singurul pilot ramas in cursa pentru titlu inainte de aceasta etapa. Clujeanului ii trebuia o victorie coroborata cu o clasare sub locul 7 a lui Porcisteanu pentru a deveni campion. Podiumul de la Bacau a fost completat de Marco Tempestini si Danny Ungur, toti fiind piloti Napoca Rally Academy.

In clasamentul general de la finalul sezonului, Valentin Porcisteanu este urmat de acelasi Bogdan Marisca si de pilotul brasovean Dan Girtofan.

Desi echipa Napoca Rally Academy monopolizeaza podiumul etapei moldave, in ordinea Bogdan Marisca, Marco Tempestini, Daniel Ungur, noul campion national este Vali Porcisteanu (foto)!

In cele doua zile de vara in care ploaia a vrut sa ne sperie ca apare ca anul trecut la editia I, am avut parte intr-adevar de multi nori dar nori de fum de aceasta data de la gumele arse de piloti din Campionatul National de Drift al Romaniei, de mult bass din masinile participante le etapa III-a din Campionatul National de Car Audio si de o expozitie cu aproximativ 80 de masini din intreaga tara!

Daniela Crudu si-a intalnit fanii la Sibiu unde multi au pozat cu ea oriunde o intalneau.

Multumim oficial pe aceasta cale tuturor care au facut ca acest eveniment sa existe si mai mult sa beneficieze de un succes enorm.

Multumim vizitatorilor care au venit in numar mare, multumim participantilor, multumim drifterilor invitati ca ne-au onorat cu prezenta si Danielei Crudu care a facut show printre masini.

Multumim Ade, Mitza si Beni care ne reprezinta la astfel de evenimente din tara si intreg staff-ului pentru ajutorul acordat!

Multumim PENNY MARKET XXL, PRIMARIEI SELIMBAR si tuturor sponsorilor!

In cel mai scurt timp vom adauga poze cu evenimentul GLL Tuning Show 2011

Etapa cu numarul 4 din Campionatul National de Drift al Romaniei GTT DRIFT SERIES s-a desfasurat la Suceava pe data de 16-17 Iulie. Iata si video oficial de la aceasta etapa! Voi ce parere aveti ??

  Max Auto Shop Sibiu se ocupa cu comertul de piese si accesorii pentru autovehicule la standarde de calitate. Va relatam mai jos cateva informatii generale despre Max Auto Shop Sibiu. ” Max Auto Shop s-a deschis in iulie 2009, dar desi relativ noi pe piata avem o experienta in comertul de piese si accesorii pentru autovehicule de 5 ani de zile. Deviza noastra “Produse de calitate la un pret corect” Max Auto Shop va ofera piese auto, accesorii si produse de intretinere de cea mai buna calitate atat aftermarket cat si piese originale , pentru toata gama de autoturisme existente si autoutilitare. Punctul nostru forte il reprezinta gama larga de produse comercializate. Colaboram cu cei mai importanti furnizori romani si straini de piese auto.Varietatea furnizorilor ne permite o combinatie optima pret / calitate ceea ce ne asigura ca cerintele clientilor nostri sunt indeplinite. Experienta noastra, seriozitatea si profesionalismul de care dam dovada ne ajuta sa consolidam o reputatie excelenta si sa formam un cerc larg de clienti fideli, dar si un numar mare de colaboratori Pe viitor dorim sa ne extindem activitatea cu cel putin inca un punct de lucru si un service auto in orasul Sibiu, iar pentru www.maxautoshop.ro dorim sa il transformam de la un site de prezentare a noastra ,a produselor, serviciilor si ofertelor pe care le oferim clientilor, cum este in prezent, la un magazin online de piese auto in care sa prezentam mult mai amanuntit produsele noastre. ”

GRILLFEST LIMIT LAW recomanda MAX AUTO SHOP !

WEB : www.maxautoshop.ro 

Adresa: Calea Turnisorului Nr.: 106 SIBIU

Nicolae Anghel
-Administrator-

Tel: 0040 269 227779
Mobil: 0040 749 236112